Строительство кораблей

Стремясь ускорить строительство кораблей в военную пору, американские верфи ввели вместо клепки сварку, которая сократила технологический цикл. Прекрасно! Но сварка сварке рознь. И вот у 430 с лишним цельносварных танкеров и сухогрузов было обнаружено свыше 570 трещин. Результат оказался плачев - пным: 20 судов получили перелом от борта до борта, причем два из них еще на верфи. Сколь бы неожиданными, непонятными, «мистически неестественными» ни казались катастрофы, инженер должен исследовать их причины до самых истоков, искать и находить закономерности даже в хаосе случайностей. Можно ли переоценить важность такой задачи? На дне морском покоятся уже миллионы судов — не довольно ли пополнять это кладбище новыми жертвами Нептуну? Между тем и доныне не покончено с кораблекрушениями — их число достигает 150—160 ежегодно. Это меньше, чем в начале XX века или в прошлом столетии, но сейчас ведь и суда стали крупнее. Уже строятся либо проектируются нефтеналивные гиганты на 800 тысяч, даже на миллион тонн. А если хоть один из них разломится с экипажем и грузом, пусть «неожиданно», «случайно»? Легко представить, каким это обернется бедствием для людей, для окружающей среды. Вероятность аварий должна быть сведена на нет. Это относится не только к «мамонтам океанов», но даже к рыбачьим шаландам, ко всем судам без исключения, не только к морскому или речному транспорту, но и наземному, воздушному, космическому, равно как и к любому сооружению, делу рук человеческих.